无人运输机的动力系统如同心脏，其性能的好坏，直接决定飞机的性能，也决定飞机的运载力，还决定飞机的成本等。近年来，国内在这方面有明显进步，然而也面临不少问题，下面一起来了解一下 。

研发进展显著

近年来，国内无人运输机动力系统研发成果显著。各型无人运输机配备了不同发动机，其目的是满足多种任务需求。比如HH - 100无人运输机，它集成了芜湖钻石航空发动机有限公司自主研发的AEC2.0L重油航空活塞发动机，这展现了国内在自主研发方面的进步。

国内出现了多种型号的发动机，这表明国内对无人运输机动力系统的研究予以重视，并且在这方面有资金投入。不同的发动机适用于不同类型的无人运输机，这有利于丰富国内无人运输机的种类，还能够提升整体的运输能力以及应用范围。

代表性发动机特点

AEC2.0L重油航空活塞发动机优势众多，它单台最大功率可达123.5kw，具有可靠性高的特点，具有经济性好的特点，具有动力强劲的特点，能有效保障无人运输机稳定飞行，能让无人运输机运营成本较低，为HH - 100的良好性能提供了有力支持。

Rotax 915发动机的最大功率为104.5kw，有一款无人机，其最大起飞重量是2.3t，尽管看起来它的功率不足，不过航天十一院通过精细的气动设计以及优化，在一定程度上弥补了动力方面的欠缺，而且它是在Rotax 914的基础上改进而成的，还取得了欧洲民用航空局的适航审定。

不同运输机特色

微至航空科技有限公司有一款Macro1.5无人运输机，它的定位十分独特，因而被叫做空中“五菱宏光”。这款运输机的运载能力颇为强大，主要侧重于低成本和经济性。它于2023年4月成功完成首飞，在无人运输机领域具有一定的创新性，能够为物流运输等领域提供新的选择。

彩虹YH - 1000的起飞重量处于2到3吨级别，西飞民机HH - 100的起飞重量也是2到3吨级别，它们都采用功率适中的活塞发动机，这种发动机可以满足中低载荷运输任务的动力需求，适合用于中低速、短航程运输，这体现了不同运输机依照自身定位选择合适动力系统的思路。

燃油与安全性设计

活塞发动机在中低速任务里燃油经济性不错，在短航程任务中燃油经济性同样不错。彩虹YH - 1000以普通汽车汽油作为燃料，微至航空Macro 1.5也是用普通汽车汽油作为燃料，这极大地降低了运营成本，对无人运输机大规模应用有利，对无人运输机商业化运营也有利。

双发配置在无人运输机领域的应用极为常见，HH - 100、腾盾双发大型无人运输机等都采用了双发配置，在飞行时，若一台发动机发生故障，另一台发动机就能维持飞机的爬升与巡航状态，如此便极大提高了飞行的安全性，所以双发配置是保障无人运输机稳定运行的一项重要设计。

现存问题分析

部分国产发动机在性能上有不足，在发动机功率密度方面，一些国产发动机不能充分满足高端无人运输机的需求，在燃油经济性方面，一些国产发动机也不能充分满足高端无人运输机的需求，在可靠性等方面，一些国产发动机同样不能充分满足高端无人运输机的需求，这种情况限制了国内无人运输机朝着更高水平发展。

适航认证面临着较大困难，这是个问题。举例来说，DB442发动机没有取得适航认证，在腾盾双发大型无人运输机后续的适航认证工作里，要完成动力系统的适航工作，如此一来就增加了适航认证所需的时间和成本。

未来发展展望

高性能发动机的研发是一种趋势。加大对发动机性能的研发投入，有望解决当前国产发动机性能欠缺的问题，还能提升国内无人运输机的动力水准，进而提升其整体竞争力。

混合动力的发展为无人运输机提供了新的发展方向，它能结合不同动力源的优势，进而进一步提升无人运输机的性能，还可提高其运营效率，以此满足更复杂的任务需求，智能化运维也有助于降低运营成本，提高发动机的可靠性以及使用寿命，你认为国内无人运输机动力系统未来哪个发展方向会带来最大突破？