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许多人觉得比亚迪汉L的操控表现已经很不错了，但试驾了SU7后，感觉操控能力明显提高了不少，虽然也有一些小问题。现在，我们就来详细聊聊SU7的驾驶感受！

云辇预瞄稳如泰山SU7的云辇预瞄系统表现非凡。它通过摄像头在距离前方150米处就能识别路况，并能自动调节悬架。在连续弯道的行驶中，车身保持极好的稳定性，几乎不出现晃动。我在蜿蜒的山路上测试时，车辆表现得仿佛拥有先知之能，转弯灵活，乘客也体验到了极大的舒适。

悬挂调校性能突出SU7的悬挂设置偏硬，阻尼力可达到9000N。在赛道驾驶模式下，车身倾斜的幅度比汉L少18%。在纽北赛道测试中，它的成绩能排进量产车前十。我曾在专业赛道上试驾，发现车辆转弯时非常稳定，这给了驾驶者很大的信心。

小弯道支撑待提升SU7在弯道表现中，对侧向支撑的响应显得有些慢。许多用户反映，车辆在转向后回正不够迅速。我在城市的小弯道上测试时，同样感受到了车辆反应不够灵敏。这表明，车辆在这方面的性能还有提升空间，制造商或许应该考虑进行优化。

转向系统精准轻柔SU7配备了电子助力转向系统，其转向比高达14.5:1。操控起来既柔和又精准。当车速超过100公里每小时，转向阻力会自动增加至1.2N·m。空位误差始终控制在3%以下。在高速行驶中变道，驾驶者会感到信心十足。记得有一次在高速超车道超车并变道，转向操作既轻松又准确。

运动模式路感不足运动模式下，路面信息反馈不足。当我们在跑道上行驶，朋友往往难以精确评估轮胎的附着力边界。我有次在赛道上用运动模式驾驶，发现对轮胎状况的感知并不清晰，这对那些追求极致操控体验的人来说，确实有些许遗憾。

iTAC保障湿滑安全湿滑路面，iTAC智能扭矩控制系统快速调整扭矩分配，仅需0.01秒完成。在冰雪路面上，这一调整让车辆加速稳定性提升了60%。记得那天雨天试驾，遇到积水路面紧急加速，车辆没有打滑，平稳提速，安全性确实很高。

弯道极限表现出色SU7在弯道上的表现非常出众，麋鹿测试中它达到了每小时82公里的速度，而汉L的速度稍低，只有每小时75公里。紧急变线时，SU7的侧倾角度比汉L少了5度。在试驾场地上进行紧急变线测试，车辆的动作异常敏捷，让人感觉像在操控一只灵活的小动物。

前后配重驾驶爽快车身重量有1.9吨，前后重量分配得相当均匀，各占一半。在赛道模式下，它的重心转移速度比汉L车型提升了12%。驾驶起来非常舒适，尤其是在赛道上连续转弯时，车身重心的移动显得特别顺畅。

后驱湿滑动力中断在潮湿的道路上，后轮驱动车型加速迅猛时，电子稳定控制系统常常会介入工作。许多车主反映，此时动力输出会出现明显的间歇。记得有一次，我在一个潮湿的地下车库进行了高速驾驶测试，确实能明显感觉到动力突然中断，这直接影响了驾驶的连贯性。

动力线性不易晕车这辆车的动力输出非常均匀，无论油门从10%增加到80%，扭矩的波动都控制在5%以内。驾驶它，晕车的几率比普通电动车减少了30%。我爸妈乘坐我驾驶的SU7后 https://www.bcmuLs.com，一致觉得比其他电动车更为舒适，并未感到不适。

赛道功率衰减问题在赛道模式下，电机的过热保护阈值设定得比较低。如果连续三次全力加速，功率会降低15%。我在赛道上多次全力加速实验，明显感觉到车辆动力有所下降，这对我表现产生了影响。

漂移模式乐趣十足后驱车型能够完成漂移动作，若使用米其林PS4S轮胎，其漂移半径将比汉L车型短10米。在封闭场地内尝试漂移，驾驶体验极其愉悦，让人感觉如同专业赛车手驾驭赛车。

不同版本各有亮点赛道日爱好者可挑选SU7 Ultra，这款车型配备的倍适登绞牙减振器和碳纤维套件，使得它在纽北圈速能力上位居量产车之巅。至于科技爱好者，SU7 Max或许更受欢迎，因为它搭载的澎湃OS车机系统运行顺畅，同时也能轻松操控米家设备。

驾驶SU7，大家更关注其操控性能还是科技配置？不妨在评论区发表您的看法，别忘了点赞并分享这篇文章。

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