车机大屏之困

现在众多汽车制造商追求将车载屏幕做得更大，同时减少物理按键的数量。表面上看，这样的设计显得高端且充满科技气息，然而实际使用感受并不理想。许多车企未能妥善处理大屏与功能操作之间的协调，比如调整空调温度、调节音量这类操作，通过大屏进行显得既缓慢又不便捷，相比之下，物理按键操作更为直接和实用。反观华为，在制造手机的过程中，已在人机交互方面积累了丰富的经验。

华为在手机上让复杂的操作变得简便，若此技术应用于汽车，或许能解决车机大屏的难题。相比之下，传统车企和新兴势力在这点上略显不足，众人都期待华为为车机交互带来全新的体验。

语音助手升级

鸿蒙座舱4.0中的“小艺”语音助手得到了显著升级。得益于盘古AI大模型的技术支持，它在理解指令方面变得更加智能。即便面对用户模糊的指令，小艺也能准确识别。此外，小艺的响应速度也有所提升，以往语音助手总是慢半拍，现在小艺能迅速完成各种操作。

电驹小编尚未获得试驾车辆，因此对小艺在真实驾驶环境中的具体表现尚不了解。待试驾体验完毕，我们定能提供更为详尽和精确的评估。我们相信，借助大模型技术的小艺，能够在驾驶时为用户带来便利，让驾驶过程变得更加从容不迫。

智能驾驶超群

智界S7配备了华为ADS 2.0高级智能驾驶辅助系统。这套系统依托GOD通用障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络，无论是狭窄的街巷还是繁忙的高速公路，都能轻松应对。各种障碍和路况都难不倒它，仿佛拥有敏锐的“视觉”。华为宣称，它不仅懂得识别物体，更了解道路，即便没有地图也能安全驾驶，这并非夸大之词。

智界S7的智驾硬件分为两种方案。Pro版本运用了纯视觉技术，而Max版本则搭载了华为最新的192线单激光雷达。在AEB智能驾驶功能的表现上，华为的表现远超同行。搭载如此先进智能驾驶系统的车辆并不多见，智界S7在这方面确实表现出色。

地库泊车标准

华为对能实现自动泊车的地下车库设定了严格的审查要求，需在信号强度、布局规范等多个维度接受华为的细致评估和检验后，方可投入使用。这一做法确保了泊车代驾功能的精准度和使用安全。例如，若某些地库信号不佳，车辆可能无法接收到指令，华为的严格筛选便能防止此类问题的发生。

华为的审核使得众多地库未能满足开放条件，然而这一举措旨在为用户带来更优质的体验。这充分展现了华为对待工作的严谨性，对可能影响体验的任何细节都不放松，力求在智能驾驶服务上做到完美无瑕。

车辆工程实力

华为在智能化领域颇具实力，这一点众所周知。然而，其在车辆工程领域的实力同样不容忽视。以智界S7为例，它充分展示了华为在这一领域的先进技术。该车型采用了创新的“巨鲸”800V高压电池平台，电池设计轻薄，标志着华为在电池技术上的重大突破。更重要的是，其充电速度极快，仅需5分钟充电即可行驶215公里，15分钟充电后续航可达430公里，整体续航能力高达855公里。

智界S7的续航与充电表现相当出色，使得其百公里电耗低至12.4千瓦时。这样的数据对于新能源汽车领域来说堪称优异，充分展现了华为在整车能耗管理和电池技术方面的独特优势与实力。

目标年轻用户

华为新推出的智界S7主要面向年轻消费者。余承东指出，尽管年轻消费者的购买力有限，但他们渴望体验华为的智能驾驶技术。因此，智界S7正是为了迎合这一需求而诞生的。此外，公司内部对智界S7的定价展开了激烈讨论，最终决定将其价格定位与特斯拉Model 3相当，然而其配置却远超特斯拉Model S、奔驰EQE等车型。

这无疑是个好消息，年轻人无需花费大量金钱就能拥有智能且高端的车辆。华为此举意在让更多年轻人感受到其技术优势，进而拓展年轻用户群体。

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