报废汽车市场规模猜想

2020年，我国通过正规途径回收的报废汽车达到了206.6万辆。据行业估算，这一数字可能只占实际报废汽车数量的约20%。尽管缺乏官方的统一数据，广汽集团的曾庆洪根据国际平均报废率推算，到2020年底，我国2.81亿辆的汽车保有量中，报废车辆的数量可能超过了1000万辆。然而，深圳技术大学的李和言指出，我国在旧车“梯次利用”方面较为普遍，因此实际的报废量可能并没有那么多。

回收数据增长缓慢

温宗国教授提到，我国2019年报废汽车回收数达到195.1万辆，2020年增至206.6万辆，但增长速度不快。同时，许多报废车辆并未通过正规途径处理，其中一些变成了“僵尸车”，这不仅对交通安全构成威胁，还可能引发环境污染问题。这种情况表明，我国报废汽车回收领域正面临重大挑战。

正规回收缺乏吸引力

张书朋在提及深圳技术大学时指出，相较黑市上高价买卖二手车的情况，我国正规汽车回收渠道相当有限，且常出现故意压低价格的现象。一辆轿车拆解后大约有一吨废品，回收公司的业务经理表示，在废品价格较高时会给车主一些补偿，但这与三五万的二手车价格相比还是相差甚远，因而使得正规回收率非常低。因此，车主们更愿意选择出售二手车。

再制造业发展短板

李和言指出，通过正规途径回收的汽车价值不高，根本原因是我国的报废汽车再制造行业尚不完善。尽管相关政策取消了高价部件交易的壁垒，但考虑到报废车辆使用时间较长，很难找到愿意使用这种发动机的修车师傅。这种情况导致零部件的再利用价值受限，进而影响了回收价格。

非正规渠道监管漏洞

监管力度不足，使得不少本应淘汰的车辆混入了二手车市场。这些车辆在经过改装后，便在城乡间行驶。它们的车况不明，给道路安全带来了隐患，破坏了市场秩序。同时，这也让合法的回收企业失去了业务，陷入了生存的困境。

拆解企业生存难题

格林美公司有关负责人指出，报废车辆数量不多 https://www.yaheybh.cn，拆解企业分布不集中，导致拆解能力超出需求，部分企业面临生存困境。这些企业投入了大量资金用于场地建设和设备采购，但由于业务量有限，难以弥补成本，在市场竞争中步履维艰。

政策推动发展目标

《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》今年正式发布，设定了清晰的目标。目标之一是，到2023年，报废汽车资源的综合利用率需提升至75%。这一目标反映出我国对报废汽车回收行业的关注，并期望借此推动行业提高资源利用效率。

构建全生命周期体系

新出台的《“十四五”循环经济发展规划》中提出了众多措施，包括研究并制定针对汽车全生命周期的管理计划，打造信息交流平台，激励汽车制造商利用自身优势回收废弃车辆，以及设立零部件销售记录等。这些举措为行业的发展道路提供了明确指引。

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